Zollabwicklung Automotive

• Wir wickeln Ihre OEM-Einfuhr von Modulen und Komponenten aus Asien ab (Sensorik, Steuergeräte, Stahlpressteile) – über NL/BE-Häfen, mit T1 nach Emmerich oder zu Ihrem Werks-Binnenzollamt und JIT-fähiger ATLAS-Einfuhr.
• Wir führen Ihre Spritzgusswerkzeuge und Pressformen im Verfahren der aktiven Veredelung in Drittstaaten aus, holen sie nach der Reparatur zurück oder behandeln sie als Rückwaren – ohne Doppelverzollung.
• Wir beantragen ATA-Carnets für Ihre Prüfmuster, Erprobungsteile und Messtechnik bei Versuchsfahrten in Drittländern (Istanbul-Übereinkommen) statt klassischer Ein- und Ausfuhr abzuwickeln.
• Wir erstellen Ausfuhranmeldungen für Ihre Neufahrzeuge, Ersatzteil-Container und Aftermarket-Sortimente in Drittstaaten mit EUR.1 oder Ursprungserklärung im Ermächtigten-Ausführer-Verfahren oder REX.
• Wir prüfen bei Ihren Imports von E-Bikes, Pedelecs, Trailern und Anhängern aus China, Vietnam oder Marokko die Antidumping- und Antisubventions-Lage und setzen die korrekte TARIC-Erweiterung samt Hersteller-Code in der Anmeldung.
• Wir wickeln Ihren Gebrauchtfahrzeug-Export über den Niederrhein ab – inklusive Ausfuhrkennzeichen, ABD-Erstellung und Nachweis der steuerfreien innergemeinschaftlichen Lieferung oder Drittlands-Ausfuhr.

Ihre Bandtakt-Reserven sind Stunden, nicht Tage – eine ATLAS-Anmeldung im Fehlerstatus wegen falschem Verfahrenscode oder fehlender Bewilligungsnummer kostet Sie im schlechtesten Fall einen Bandstillstand. Wir arbeiten mit Stammdaten-Templates pro Material, hinterlegen TARIC-Codes, Präferenznachweis-Status und Verfahrenscodes je Lieferant und nutzen, wo Sie bewilligt sind, das Anschreibeverfahren (EIDR) oder die Zentrale Zollabwicklung (CCI), produktiv seit ATLAS 10.2 am 28. Februar 2026. Damit melden wir bei der zuständigen Zollstelle Ihres Sitzes an und gestellen am Hafen Rotterdam oder Antwerpen – ohne Umweg über das Hafenzollamt.

Wir prüfen Ihre Präferenzlage über die EU-FTA mit Südkorea, Japan, Vietnam, UK und Kanada – Zollfreiheit oder Reduktion gibt es nur, wenn die Ursprungsregeln eingehalten und sauber dokumentiert sind. Wir kontrollieren Ihre Lieferantenerklärungen, EUR.1-Bescheinigungen und Ursprungserklärungen auf Plausibilität, melden nicht-erfüllte Listenregeln (Wertschöpfungsgrenzen, spezifische Verarbeitungsschritte) und beantragen für Sie den Ermächtigten-Ausführer-Status oder die REX-Registrierung. Bei nachträglicher Aberkennung trifft die Nacherhebung Sie als Importeur, nicht den ausländischen Lieferanten – wir senken dieses Risiko vor der Einfuhr.

Wir prüfen vor Ihrer Einfuhr, ob Ihr Lieferant in der Liste mit reduzierten Einzelzollsätzen aus den EU-Antidumping-Verordnungen 2019/72 und 2019/73 (Elektrofahrräder aus China) sowie aus den Maßnahmen gegen bestimmte Anhänger und Auflieger geführt wird. Wir bewerten, ob ein Ursprungswechsel über Vietnam, Marokko oder Tunesien einer Umgehungsprüfung standhält, und setzen die Hersteller-spezifischen TARIC-Zusatzcodes korrekt in der ATLAS-Anmeldung – falsche Codes führen sonst zur Anwendung des höchsten Strafzollsatzes, in der Praxis 50 bis 80 Prozent zusätzlich auf den Zollwert.

• Wir wickeln Ihre Erprobungsteile für Wintertests in Skandinavien oder Hitzetests in der MENA-Region per ATA-Carnet ab – das spart Einfuhrabgaben im Zielland und Re-Importzoll bei Rückkehr.
• Wir verbringen Ihre Messtechnik, Prüfstände und Ihr Diagnose-Equipment für Service-Einsätze beim OEM-Kunden im Drittland zollfrei in der temporären Verwendung – mit voller Rückführungspflicht.
• Wir wickeln Ihre Messeexponate für CES, IAA Mobility und Automechanika Dubai über Carnet ab – als Alternative zur klassischen vorübergehenden Verwendung mit Abgabensicherheit.
• Wir beantragen ATA-Carnets über die zuständige IHK, führen die Stempelpflicht an Ein- und Ausgangszollstellen und schließen das Carnet sauber ab – inklusive Beweisführung bei verlorenen Stempeln.

Wenn Sie ein Spritzgusswerkzeug aus Drittland-Zulieferung bei Ihrem deutschen Tier-1 nachbearbeiten lassen oder ein Aggregat aus den USA in Deutschland reparieren, richten wir die aktive Veredelung ein. Wir übernehmen Ihre Drittlandsware ohne Erhebung von Einfuhrabgaben in den Zollwirtschafts-Status, lassen sie in der EU bearbeiten und führen sie anschließend wieder aus. Wir beantragen für Sie die Bewilligung mit Erzeugniskennung, Ausbeutesatz und Frist, führen das Verfahrenskonto und schließen die Veredelung über Wiederausfuhr oder Überlassung in den freien Verkehr mit Erhebung der Einfuhrabgaben ab. Bei Garantiefällen reduzieren wir den Zollwert auf den Reparaturwert – mit entsprechender Belegführung.

Wir prüfen Ihre Komponenten aus Stahl, Aluminium und Eisenwaren auf CBAM-Pflicht nach Verordnung 2023/956 Anhang I – Maschinen- und Karosserieteile aus HS-Kapitel 73 und 76 sind je nach Position betroffen. Wir gleichen Ihre TARIC-Codes gegen den CBAM-Anwendungsbereich ab, prüfen Ihre CBAM-Schwellenwerte (insgesamt 50 Tonnen Netto-Masse pro Importeur und Jahr ab 1.1.2026 für alle CBAM-Waren außer Strom und Wasserstoff) und übernehmen Ihre quartalsweise Berichtspflicht im CBAM-Übergangsregister, bevor ab 2026 die Zertifikatspflicht greift.

• Falscher TARIC-Zusatzcode bei Ihren E-Bike-Importen – wir verhindern, dass der Maximal-Antidumpingsatz statt des Hersteller-spezifischen Satzes angewendet wird.
• Lieferantenerklärungen ohne ausreichende Substanz – wir prüfen die Substanz, bevor Ihre Präferenz im Lieferanten-Audit oder bei Nachprüfung im Drittland verloren geht.
• Werkzeugverkehr ohne aktive Veredelung – wir richten das Verfahren ein, bevor Sie bei Reparaturrückfuhr aus Drittstaat doppelt Abgaben tragen.
• Carnet-Abschluss vergessen – wir führen das Carnet bis zum sauberen Abschluss, sodass Ihre Bürgschaftssumme nicht nach Frist verfällt und die IHK Ihr Konto nicht belastet.
• ICS2-Daten zu generisch – wir liefern konkrete HS-Beschreibungen statt ‚Auto parts‘, damit Ihre Luftfracht kein ‚Do not load‘ auslöst.