Dédouanement automobile

• Nous gérons vos importations OEM de modules et composants depuis l'Asie (capteurs, calculateurs, pièces estampées acier) – via les ports NL/BE, avec T1 vers Emmerich ou vers votre bureau de douane intérieur d'usine, et déclarations ATLAS compatibles JIT.
• Nous exportons vos outils d'injection plastique et matrices en régime de perfectionnement actif vers des pays tiers pour réparation, nous les rapatrions ensuite ou les traitons comme marchandises de retour – sans double dédouanement.
• Nous traitons le Carnet ATA pour vos pièces d'essai, échantillons d'homologation et instruments de mesure lors d'essais sur route dans des pays tiers (Convention d'Istanbul) – à la place d'une importation-exportation classique.
• Nous établissons les déclarations d'exportation pour vos véhicules neufs, conteneurs de pièces détachées et assortiments aftermarket vers les pays tiers, avec EUR.1 ou déclaration d'origine en procédure d'exportateur agréé ou REX.
• Nous examinons l'antidumping et les droits compensateurs pour vos importations de vélos électriques, pedelecs, remorques et semi-remorques de Chine, Vietnam ou Maroc, et nous positionnons l'extension TARIC correcte avec le code fabricant dans la déclaration.
• Nous traitons votre export de véhicules d'occasion via le Bas-Rhin – plaques d'exportation, établissement de l'ABD et justification de la livraison intracommunautaire exonérée ou de l'exportation vers pays tiers.

Vous disposez de réserves de cadence de chaîne en heures, pas en jours – une déclaration ATLAS en statut d'erreur pour code régime erroné ou numéro d'autorisation manquant peut vous coûter dans le pire cas un arrêt de ligne. Nous travaillons avec des modèles de données maîtres par matière, nous enregistrons les codes TARIC, le statut de preuve d'origine préférentielle et les codes régime par fournisseur, et nous utilisons, là où vous êtes autorisé, la procédure d'inscription dans les écritures (EIDR) ou le dédouanement centralisé (CCI), opérationnel depuis ATLAS 10.2 le 28 février 2026. Ainsi, nous déposons la déclaration auprès du bureau de douane compétent de votre siège et présentons la marchandise au port de Rotterdam ou d'Anvers – sans détour par le bureau de douane portuaire. Vous obtenez un créneau douanier fixe qui s'intègre dans votre fenêtre de tolérance JIT.

Nous vérifions votre situation préférentielle au titre des ALE de l'UE avec la Corée du Sud, le Japon, le Vietnam, le Royaume-Uni et le Canada – la franchise ou la réduction de droits n'est acquise que si les règles d'origine sont respectées et correctement documentées. Nous contrôlons vos déclarations fournisseurs, certificats EUR.1 et déclarations d'origine quant à leur plausibilité, nous signalons les règles de liste non remplies (seuils de valeur ajoutée, étapes de transformation spécifiques) et nous demandons pour vous le statut d'exportateur agréé ou l'enregistrement REX. En cas de retrait a posteriori, le recouvrement touche l'importateur, pas le fournisseur étranger – nous réduisons ce risque avant l'importation.

Nous vérifions avant votre importation si votre fournisseur figure dans la liste avec taux individuels réduits issue des règlements antidumping et antisubventions de l'UE 2019/72 et 2019/73 (vélos électriques de Chine) ainsi que des mesures contre certaines remorques et semi-remorques. Nous évaluons si un changement d'origine via le Vietnam, le Maroc ou la Tunisie résiste à un examen de contournement actif de l'UE, et nous positionnons les codes additionnels TARIC spécifiques au fabricant dans la déclaration ATLAS – des codes erronés entraînent sinon l'application du taux antidumping punitif le plus élevé, en pratique 50 à 80 % en plus sur la valeur en douane.

• Nous traitons le Carnet ATA pour vos pièces d'essai lors de tests d'hiver en Scandinavie ou de tests thermiques dans la région MENA – vous économisez les droits à l'importation dans le pays de destination et le droit de réimportation au retour.
• Nous mettons en place l'utilisation temporaire en franchise pour vos instruments de mesure, bancs d'essai et équipements de diagnostic lors d'interventions de service chez le client OEM dans le pays tiers – avec obligation de retour complète.
• Nous traitons vos expositions au CES, à l'IAA Mobility et à l'Automechanika Dubaï via Carnet ATA – comme alternative à l'utilisation temporaire classique avec garantie de droits.
• Nous demandons les Carnets ATA auprès de la CCI compétente, nous gérons l'obligation de cachet aux bureaux de douane d'entrée et de sortie et nous apurons proprement le Carnet – y compris la production de preuves en cas de cachets perdus.

Lorsque vous faites retravailler un outil d'injection plastique issu d'un fournisseur pays tiers chez votre Tier-1 allemand, ou que vous faites réparer un agrégat en provenance des États-Unis en Allemagne, nous mettons en place le régime du perfectionnement actif. Nous prenons en charge votre marchandise pays tiers sous statut économique douanier sans perception de droits à l'importation, nous la faisons traiter dans l'UE et nous la réexportons ensuite. Nous demandons l'autorisation avec identification du produit, taux de rendement et délai, nous tenons le compte du régime et nous apurons le perfectionnement par réexportation ou mise en libre pratique avec perception des droits à l'importation. Pour les réparations sous garantie, nous réduisons la valeur en douane à la valeur de réparation – avec la documentation justificative correspondante.

Nous vérifions vos composants en acier, aluminium et articles en fer au regard de l'obligation CBAM selon le règlement 2023/956 annexe I – les pièces de machine et de carrosserie des chapitres SH 73 et 76 sont concernées selon la position tarifaire. Nous comparons vos codes TARIC avec le champ d'application CBAM, nous contrôlons vos seuils CBAM (au total 50 tonnes de masse nette par importateur et par an à partir du 1.1.2026 pour toutes les marchandises CBAM à l'exception de l'électricité et de l'hydrogène) et nous prenons en charge votre obligation de reporting trimestriel dans le registre de transition CBAM, avant que l'obligation de certificats ne s'applique à partir de 2026.

• Code additionnel TARIC erroné sur vos importations de vélos électriques – nous empêchons l'application du taux antidumping maximal au lieu du taux spécifique au fabricant.
• Déclarations fournisseurs sans substance suffisante – nous vérifions la substance avant que votre préférence ne soit perdue lors d'un audit fournisseur ou d'un réexamen dans le pays tiers.
• Trafic d'outillage sans perfectionnement actif – nous mettons en place le régime avant que vous ne supportiez une double charge de droits lors du retour de réparation depuis un pays tiers.
• Apurement de Carnet oublié – nous conduisons le Carnet jusqu'à son apurement complet, de sorte que votre somme de garantie ne soit pas perdue après délai et que la CCI émettrice ne débite pas votre compte.
• Données ICS2 trop génériques – nous fournissons des descriptions SH concrètes au lieu de « Auto parts », afin que votre fret aérien ne génère pas de « Do not load ».